![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
того, что колесило по Минску за последние четверть века. Метро не касаюсь. Речь только о транспорте наземном.
в 1991 г. наследство от СССРа Минску достались тралики ЗиУ-9, автобусы - ЛАЗы и Икарусы, разбавленные мизерным количеством "луноходов", трамвами - рижские РВЗ-6 и чехословацкие Татры.
АВТОБУСЫ
советская техника встречалась до середины нулевых, отечественное шушпанцеростроение появилось еще в период помиравшего СССР - в 1991 году, когда МАЗ собрал свой первый автобус. Машинка получилась в духе "бешеного Макса", и этот хтонический ужас было решено в серию не пускать. Вместо этого в 1992 году МАЗ купил у немецкого Неоплана лицензию на 4014-ю модель, получившую название МАЗ-100
МАЗы первого поколения: Бывший "чистым" лицензионным клоном Неоплана МАЗ-100 выпускался недолго - до 1993 года, затем пошел его апгрейд в виде комплектации его дополнительными свистелками и перделками плюс более мощной подвеской (из-за чего сильно пострадала низкопольность), первой появилась 101-я модель, потом остальные. В середине нулевых был произведен рестайлинг. В настоящее время 100-я, 101-я и 107-я модели полностью выпилены с городских маршрутов, а вот 103-я и "гармошка" 105-я составляют примерно половину нынешних минских автобусов (хотя с наиболее престижных маршрутов, вроде "первого" или "сотки" и они полностью выпелины)
МАЗы второго поколения появились во второй половине нулевых, сперва появилась 203-я модель, затем "гармошка" 205-я, позднее - еще продолжились обновки, укомплектованные дополнительными свистелками. Тоже примерно половина минских автобусов, на наиболее престижных маршрутах - только они.
Неманы. Эти клоны ЛиАЗа Лидского производства колесили по ряду маршрутов с конца 90-х. В настоящее время с городских маршрутов полностью выпилены и остались только на пригородных
ТРАЛИКИ
Отечественное шушпанцеростроение началось в 1993 году.
Белкоммунмашевские первого поколения появились в 1993 году. Первым был АКСМ-100, бывший полным клоном ЗиУ-9 (отличался от него только тем, что вместо "пикачушной" эмблемы с подобием молнии на нем появилась Белкоммунмашевская, похожая на граненую "М", шильда. Чуток попозже появился и АКСМ-101 - тот-же ЗиУ-9, только со свистелками и перделками. В настоящее время полностью выпилены с минских дорог.
Белкоммунмашевские второго поколения появились также в 90-х, до настоящего времени из них дожили толко гармошки АКСМ-213, остальные модели (вроде 201-й) - выпилены с маршрутов.
Белкоммунмашевские третьего поколения, представленные АКСМ-321 и "гармошкой" АКСМ-333 появились на рубеже смены тысячелетий. В настоящее время именно они составляют львиную долю троллейбусного парка. Если вы в Минске сядите на троллейбус, то 9 из 10 что это будет именно третье поколение АКСМ
МАЗовские и их клоны, появившиеся в нулевых. Сперва МАЗ начал выпускать свои тралики МАЗ-103Т в автобусных корпусах, а потом пару лет и Белкоммунмаш выпустил небольшое количество их клонов ака АКСМ-221. В настоящее время всё еще колесят по Минску - в основном именно что МАЗ-103Т, поскольку его брат-акробат АКСМ-221 выпускался в весьма фиговых количествах.
Белкоммунмашевские "Витовты" (четвертое поколение) появились в конце нулевых. Довольно шикарныне тралики, но на дороге их - мизерное количество. В ранних "Витовтах" был баг в виде того, что кондей оказался слабоват, а форточек не было, позднее баг пофиксили и форточки снова появились. В настоящее время планируется продолжение банкета в виде выпуска улучшенного выпуска "Витовт-дуо"
ТРАМВАЙЧИКИ
В 90-х колесили только старые. Позднее появилось некоторое количство винтажных немецких Дэувагов (увы, в настоящее время выпилены с маршрутов). Отечественное шушпанцеростроение появилось только в 1999 году:
Дзержинские хтоничиские шушпанцеры ака ДЭМЗ представляли собой плод запретной любви РВЗ-6 и песчаного краулера джавов. Конструктивно мало отличаясь от своего рижского прародителя, они при этом отличались дизайном в духе "безумного Макса" - гробоподобной формы, с хлипкими пластиковыми сидениями, шатавшимися как пьяные. В настоящее время эти хтонические вундервафли, по счастью, полностью выпилены с маршрутов.
Белкоммунмашевские первого поколения появились в начале нулевых. Сперва появился АКСМ-1М, который вскоре сменился на АКСМ-60102 (тот-же 1М, только укомплектованный дополнительными свистелками и перделками) В 2002-м также появилась и уникальная 743-я модель - уникальная потому, что выпущена была в единственном эксперементальном экземпляре и не пошла в серию. В настоящее время 1М полностью выпилены, а вот 60102-е составляют 99% всех минских трамваев. Можно покататься и на единственном в мире экземпляре 743-й модели (обитает на шестом маршруте под номером 031)
Белкоммунмашевские второго поколения представлены небольшим количеством 843-й модели. В конце нулевых планировалось заменить ими устаревшие 60102-е, но помешал кризис, поэтому 843-и колесят по Минску в крайне ограниченном количестве. В последние пару лет планируется выпуск третьего поколение - 853-й "Метелицы", но, как и с 843-й делу мешает кризис и вот уже второй год "Метелица" пока не продвинулась дальше действующих прототипов, увы
в 1991 г. наследство от СССРа Минску достались тралики ЗиУ-9, автобусы - ЛАЗы и Икарусы, разбавленные мизерным количеством "луноходов", трамвами - рижские РВЗ-6 и чехословацкие Татры.
АВТОБУСЫ
советская техника встречалась до середины нулевых, отечественное шушпанцеростроение появилось еще в период помиравшего СССР - в 1991 году, когда МАЗ собрал свой первый автобус. Машинка получилась в духе "бешеного Макса", и этот хтонический ужас было решено в серию не пускать. Вместо этого в 1992 году МАЗ купил у немецкого Неоплана лицензию на 4014-ю модель, получившую название МАЗ-100
МАЗы первого поколения: Бывший "чистым" лицензионным клоном Неоплана МАЗ-100 выпускался недолго - до 1993 года, затем пошел его апгрейд в виде комплектации его дополнительными свистелками и перделками плюс более мощной подвеской (из-за чего сильно пострадала низкопольность), первой появилась 101-я модель, потом остальные. В середине нулевых был произведен рестайлинг. В настоящее время 100-я, 101-я и 107-я модели полностью выпилены с городских маршрутов, а вот 103-я и "гармошка" 105-я составляют примерно половину нынешних минских автобусов (хотя с наиболее престижных маршрутов, вроде "первого" или "сотки" и они полностью выпелины)
МАЗы второго поколения появились во второй половине нулевых, сперва появилась 203-я модель, затем "гармошка" 205-я, позднее - еще продолжились обновки, укомплектованные дополнительными свистелками. Тоже примерно половина минских автобусов, на наиболее престижных маршрутах - только они.
Неманы. Эти клоны ЛиАЗа Лидского производства колесили по ряду маршрутов с конца 90-х. В настоящее время с городских маршрутов полностью выпилены и остались только на пригородных
ТРАЛИКИ
Отечественное шушпанцеростроение началось в 1993 году.
Белкоммунмашевские первого поколения появились в 1993 году. Первым был АКСМ-100, бывший полным клоном ЗиУ-9 (отличался от него только тем, что вместо "пикачушной" эмблемы с подобием молнии на нем появилась Белкоммунмашевская, похожая на граненую "М", шильда. Чуток попозже появился и АКСМ-101 - тот-же ЗиУ-9, только со свистелками и перделками. В настоящее время полностью выпилены с минских дорог.
Белкоммунмашевские второго поколения появились также в 90-х, до настоящего времени из них дожили толко гармошки АКСМ-213, остальные модели (вроде 201-й) - выпилены с маршрутов.
Белкоммунмашевские третьего поколения, представленные АКСМ-321 и "гармошкой" АКСМ-333 появились на рубеже смены тысячелетий. В настоящее время именно они составляют львиную долю троллейбусного парка. Если вы в Минске сядите на троллейбус, то 9 из 10 что это будет именно третье поколение АКСМ
МАЗовские и их клоны, появившиеся в нулевых. Сперва МАЗ начал выпускать свои тралики МАЗ-103Т в автобусных корпусах, а потом пару лет и Белкоммунмаш выпустил небольшое количество их клонов ака АКСМ-221. В настоящее время всё еще колесят по Минску - в основном именно что МАЗ-103Т, поскольку его брат-акробат АКСМ-221 выпускался в весьма фиговых количествах.
Белкоммунмашевские "Витовты" (четвертое поколение) появились в конце нулевых. Довольно шикарныне тралики, но на дороге их - мизерное количество. В ранних "Витовтах" был баг в виде того, что кондей оказался слабоват, а форточек не было, позднее баг пофиксили и форточки снова появились. В настоящее время планируется продолжение банкета в виде выпуска улучшенного выпуска "Витовт-дуо"
ТРАМВАЙЧИКИ
В 90-х колесили только старые. Позднее появилось некоторое количство винтажных немецких Дэувагов (увы, в настоящее время выпилены с маршрутов). Отечественное шушпанцеростроение появилось только в 1999 году:
Дзержинские хтоничиские шушпанцеры ака ДЭМЗ представляли собой плод запретной любви РВЗ-6 и песчаного краулера джавов. Конструктивно мало отличаясь от своего рижского прародителя, они при этом отличались дизайном в духе "безумного Макса" - гробоподобной формы, с хлипкими пластиковыми сидениями, шатавшимися как пьяные. В настоящее время эти хтонические вундервафли, по счастью, полностью выпилены с маршрутов.
Белкоммунмашевские первого поколения появились в начале нулевых. Сперва появился АКСМ-1М, который вскоре сменился на АКСМ-60102 (тот-же 1М, только укомплектованный дополнительными свистелками и перделками) В 2002-м также появилась и уникальная 743-я модель - уникальная потому, что выпущена была в единственном эксперементальном экземпляре и не пошла в серию. В настоящее время 1М полностью выпилены, а вот 60102-е составляют 99% всех минских трамваев. Можно покататься и на единственном в мире экземпляре 743-й модели (обитает на шестом маршруте под номером 031)
Белкоммунмашевские второго поколения представлены небольшим количеством 843-й модели. В конце нулевых планировалось заменить ими устаревшие 60102-е, но помешал кризис, поэтому 843-и колесят по Минску в крайне ограниченном количестве. В последние пару лет планируется выпуск третьего поколение - 853-й "Метелицы", но, как и с 843-й делу мешает кризис и вот уже второй год "Метелица" пока не продвинулась дальше действующих прототипов, увы
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
