coyoteodin: (минское by Suane Lightfur)
того, что колесило по Минску за последние четверть века. Метро не касаюсь. Речь только о транспорте наземном.
в 1991 г. наследство от СССРа Минску достались тралики ЗиУ-9, автобусы - ЛАЗы и Икарусы, разбавленные мизерным количеством "луноходов", трамвами - рижские РВЗ-6 и чехословацкие Татры.
АВТОБУСЫ
советская техника встречалась до середины нулевых, отечественное шушпанцеростроение появилось еще в период помиравшего СССР - в 1991 году, когда МАЗ собрал свой первый автобус. Машинка получилась в духе "бешеного Макса", и этот хтонический ужас было решено в серию не пускать. Вместо этого в 1992 году МАЗ купил у немецкого Неоплана лицензию на 4014-ю модель, получившую название МАЗ-100
МАЗы первого поколения: Бывший "чистым" лицензионным клоном Неоплана МАЗ-100 выпускался недолго - до 1993 года, затем пошел его апгрейд в виде комплектации его дополнительными свистелками и перделками плюс более мощной подвеской (из-за чего сильно пострадала низкопольность), первой появилась 101-я модель, потом остальные. В середине нулевых был произведен рестайлинг. В настоящее время 100-я, 101-я и 107-я модели полностью выпилены с городских маршрутов, а вот 103-я и "гармошка" 105-я составляют примерно половину нынешних минских автобусов (хотя с наиболее престижных маршрутов, вроде "первого" или "сотки" и они полностью выпелины)
МАЗы второго поколения появились во второй половине нулевых, сперва появилась 203-я модель, затем "гармошка" 205-я, позднее - еще продолжились обновки, укомплектованные дополнительными свистелками. Тоже примерно половина минских автобусов, на наиболее престижных маршрутах - только они.
Неманы. Эти клоны ЛиАЗа Лидского производства колесили по ряду маршрутов с конца 90-х. В настоящее время с городских маршрутов полностью выпилены и остались только на пригородных

ТРАЛИКИ
Отечественное шушпанцеростроение началось в 1993 году.
Белкоммунмашевские первого поколения появились в 1993 году. Первым был АКСМ-100, бывший полным клоном ЗиУ-9 (отличался от него только тем, что вместо "пикачушной" эмблемы с подобием молнии на нем появилась Белкоммунмашевская, похожая на граненую "М", шильда. Чуток попозже появился и АКСМ-101 - тот-же ЗиУ-9, только со свистелками и перделками. В настоящее время полностью выпилены с минских дорог.
Белкоммунмашевские второго поколения появились также в 90-х, до настоящего времени из них дожили толко гармошки АКСМ-213, остальные модели (вроде 201-й) - выпилены с маршрутов.
Белкоммунмашевские третьего поколения, представленные АКСМ-321 и "гармошкой" АКСМ-333 появились на рубеже смены тысячелетий. В настоящее время именно они составляют львиную долю троллейбусного парка. Если вы в Минске сядите на троллейбус, то 9 из 10 что это будет именно третье поколение АКСМ
МАЗовские и их клоны, появившиеся в нулевых. Сперва МАЗ начал выпускать свои тралики МАЗ-103Т в автобусных корпусах, а потом пару лет и Белкоммунмаш выпустил небольшое количество их клонов ака АКСМ-221. В настоящее время всё еще колесят по Минску - в основном именно что МАЗ-103Т, поскольку его брат-акробат АКСМ-221 выпускался в весьма фиговых количествах.
Белкоммунмашевские "Витовты" (четвертое поколение) появились в конце нулевых. Довольно шикарныне тралики, но на дороге их - мизерное количество. В ранних "Витовтах" был баг в виде того, что кондей оказался слабоват, а форточек не было, позднее баг пофиксили и форточки снова появились. В настоящее время планируется продолжение банкета в виде выпуска улучшенного выпуска "Витовт-дуо"

ТРАМВАЙЧИКИ
В 90-х колесили только старые. Позднее появилось некоторое количство винтажных немецких Дэувагов (увы, в настоящее время выпилены с маршрутов). Отечественное шушпанцеростроение появилось только в 1999 году:
Дзержинские хтоничиские шушпанцеры ака ДЭМЗ представляли собой плод запретной любви РВЗ-6 и песчаного краулера джавов. Конструктивно мало отличаясь от своего рижского прародителя, они при этом отличались дизайном в духе "безумного Макса" - гробоподобной формы, с хлипкими пластиковыми сидениями, шатавшимися как пьяные. В настоящее время эти хтонические вундервафли, по счастью, полностью выпилены с маршрутов.
Белкоммунмашевские первого поколения появились в начале нулевых. Сперва появился АКСМ-1М, который вскоре сменился на АКСМ-60102 (тот-же 1М, только укомплектованный дополнительными свистелками и перделками) В 2002-м также появилась и уникальная 743-я модель - уникальная потому, что выпущена была в единственном эксперементальном экземпляре и не пошла в серию. В настоящее время 1М полностью выпилены, а вот 60102-е составляют 99% всех минских трамваев. Можно покататься и на единственном в мире экземпляре 743-й модели (обитает на шестом маршруте под номером 031)
Белкоммунмашевские второго поколения представлены небольшим количеством 843-й модели. В конце нулевых планировалось заменить ими устаревшие 60102-е, но помешал кризис, поэтому 843-и колесят по Минску в крайне ограниченном количестве. В последние пару лет планируется выпуск третьего поколение - 853-й "Метелицы", но, как и с 843-й делу мешает кризис и вот уже второй год "Метелица" пока не продвинулась дальше действующих прототипов, увы
coyoteodin: (ловец снов)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] maxim_nm в Раньше Минск был зеленее.


На днях я просматривал старые снимки Минска и заметил интересную особенность — на старых снимках центр города выглядит намного более зеленым, чем теперь, во многих местах проспекта, в которых сейчас вообще нет зелени, стоят пышные деревья в один, а то и в два ряда.

На заглавном фото изображена улица Кирова, знаменитые "ворота в город" и здание старого вокзала. Фото сделано в пятидесятые годы, и по двум сторонам улицы можно увидеть посадку из довольно молодых деревьев — к сегодняшнему дню они должны были превратиться в роскошные старые деревья выше пятиэтажного дома — именно такие деревья, посаженные примерно в те же годы, можно сейчас увидеть во дворах многих минских сталинок. Но вместо этого на Кирова сейчас растут несколько чахлых молоденьких саженцев, посаженных совсем недавно.

Лично мне совершенно непонятно, зачем нужно было убирать деревья в ходе бесконечных "реконструкций". По-моему, зеленые деревья — это один из самых важных факторов для комфортности города, приятных ощущений от прогулок по улицам. Я уже не говорю о том, что это очень важно для экологии — деревья улучшают воздух и являются естественным щитом от пыли.

У нас чиновники часто любят говорить про "опыт Европы", особенно когда речь заходит о высоких налогах или штрафах. Так вот, в любом европейском городе деревья очень ценятся, никто не смеет просто так взять и спилить дерево, потому что оно, мол, мешает каким-то там проводам или не соответствует представлениям архитектора о новом виде реконструируемой площади. Больше того, там даже практически не обрезают деревья, как это любят у нас — оставляя пеньки вместо веток и называя получившееся уродство "мероприятием по формированию кроны" — все деревья в старых центрах европейских городов выглядят естественно и красиво.

Под катом — еще несколько снимков старого зеленого Минска и мои комментарии.

Читать дальше. )

____________________________________________

Понравился пост? Расскажите о нем, нажав на кнопочку ниже:

coyoteodin: (минское by Suane Lightfur)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vadim_i_z в Иллюстрируем Джоан Роулинг, Аркадия и Бориса Стругацких

— Но дело в том… дело в том, что я не знаю, как…
— …как попасть на платформу, — понимающе закончила за него пухлая женщина, и Гарри кивнул. — Не беспокойся. — Женщина весело подмигнула ему. — Всё, что тебе надо сделать, — это пойти прямо через разделительный барьер между платформами девять и десять. Самое главное — тебе нельзя останавливаться и нельзя бояться, что ты врежешься в барьер. Если ты нервничаешь, лучше идти быстрым шагом или бежать.



— Куда? – спросил я.
—Ну неужели ты не видишь?
И я увидел.
Но это уже совсем другая история.

coyoteodin: (антро by Antrage)
ул. Карла Маркса, май 2014 г.
coyoteodin: (оттиэсенное by TS-cat (TieS Akintu))
ой, много, очень много.... так что под катом


Read more... )


         

coyoteodin: (минское by Suane Lightfur)
план развития минского метро
coyoteodin: (минское by Suane Lightfur)
в дополнение к http://coyoteodin.livejournal.com/55032.html
нашел также схему развития минского метро http://img.tyt.by/n/01/0/metro_big.jpg
coyoteodin: (Default)
что-то теги глючат, так что продублирую на всякий случай - МОИ ТЕГИ:
coyoteodin: (минское by Suane Lightfur)
на тутбае опубликовали часть нового генплана Минска до 2030 г. (конечно не весь - но видно что будет с частным секторам, дорогами, и если последние сопоставить с многоэтажками - то и из них что под снос будет) - много полезной информации, к слову
по районам
Партизанский img.tyt.by/n/obshchestvo/04/a/partizanskiy_1kh1_4_.jpg
Первомайский img.tyt.by/n/obshchestvo/0d/9/pervomayskiy_1kh1_4_.jpg
Ленинский img.tyt.by/n/obshchestvo/06/c/leninskiy_1kh1_4_.jpg
Московский img.tyt.by/n/obshchestvo/04/f/moskovskiy_1kh1_4_.jpg
Октябрьский img.tyt.by/n/obshchestvo/0b/4/oktyabrskiy_1kh1_4_.jpg
Советский img.tyt.by/n/obshchestvo/06/10/sovetskiy_1kh1_4_.jpg
Заводской img.tyt.by/n/obshchestvo/0e/e/zavodskoy_1kh1_4_.jpg
Фрунзенский img.tyt.by/n/obshchestvo/0a/1/frunzenskiy_1kh1_4_.jpg
Центральный img.tyt.by/n/obshchestvo/0b/7/centralnyy_.1kh1_4_.jpg
coyoteodin: (минское by Suane Lightfur)
современное (если не стоит пл./пр. - подразумевается улица) - историческое (если разделено вот так / - значит разные части имели разные названия)
пл. 8 марта - Низкий Рынок
Веры Хоружей - Зеленое Кольцо
Герцена - Малая Бернардинская
Интернациональная - Волоцкая / Зборовая
Комсомольская - Фелициановская (с 1866 - Богодельная)
Коммунистическая - Михайловская
Карла Маркса - Лошицкая (с 1881 - Подгорная)
Октябрьская пл. - Новоместская пл.
Кирилла и Мефодия - Большая Бернардинская
Read more... )





July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23 242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 02:24 pm
Powered by Dreamwidth Studios